Gdy kilka lat temu pod redakcją zaparkowałem poprzedni model Hondy CR-V wszyscy dziwnie pa­trzyliśmy na to auto. Nie przypuszczaliśmy, że terenówka, która powstała na bazie samo­chodu osobowego może tak dobrze poru­szać się po drogach nieutwardzonych, a przy tym jej osiągi górują nad osiągami większości kompaktów. Po teście poprzedniej wersji Hondy CR-V nie miałem wątpliwości, iż jest to bardzo udane auto rekreacyjne. Z tym większą niecierpliwością czekałem na nowy model, gdyż wiele się mówiło o tym, że jest on dużo lepszy od poprzednika. Czy tak jest naprawdę? Przekonajmy się.

Firma w tym modelu postawiła na dynamicz­ną, nowoczesną stylistykę. Dzięki takiemu, a nie innemu podejściu w porównaniu z po­przednim modelem nowa Honda CR-V zyskała na lekkości i zdecydowanie może się podobać. Szczególnie jeżeli auto doposaży­my w jeden lub nawet kilka zestawów akce­soriów oferowanych przez Hondę. Do wy­boru są cztery zestawy: sport, off-road, city i upgrade. Prezentowana na zdjęciach Hon­da bwyposażona jest aż w trzy z nich. A mia­nowicie upgrade (roleta bagażnika i światła przeciwmgłowe), sport (spoiler dachowy, okleiny słupków, ozdobna końcówka rury wydechowej) i off-road (miękka osłona chłodnicy, ochronne rury boczne, przednia dolna osłona). Koszt takich zestawów waha się od tysiąca do trzech tysięcy złotych, a montaż ich nie powoduje utraty gwarancji na auto, przez co stają się dość atrakcyjną alternatywą dla akcesoriów montowanych poza dealerem.

W nadwoziu auta są jeszcze dwa elementy godne uwagi. Pierwszym są rewelacyjne, ogromne lusterka boczne, dzięki którym do­kładnie wiemy co dzieje się wokół samocho­du. Drugim elementem są drzwi bagażnika. Średnio przydatna, ale za to efektowna jest możliwość otwierania samej szyby bez po­trzeby otwierania całych drzwi. Trudno nato­miast zrozumieć, czemu w aucie przezna­czonym głównie na europejski i amerykański rynek tylne drzwi otwierane są na prawą stronę i zamontowane jest kiepskie ogrzewanie. Takie rozwiązanie jest ewidentnie dedykowane do ruchu lewostronnego, a nie prawostronnego, a taki właśnie obowiązuje na europejskich i amerykańskich drogach i bezdrożach.